Всемирный день без автомобиля напоминает нам о важном вызове. Города по всему миру ищут способы уменьшить зависимость жителей от автомобилей и в целом улучшить качество жизни в городской среде.
Специалисты по развитию городов уже предложили ряд радикальных изменений, успешно функционирующих за рубежом. Основная идея заключается в полном преобразовании публичного пространства. Улицы должны служить не только автомобилям, но прежде всего людям.
Парижский опыт: зоны без автомобилей
Инновации в транспорте активно внедряет Париж, где кардинально меняют функционирование исторического центра. Это касается первых четырех центральных городских районов. Город создал в них расширенную зону, где обычные автомобили не могут свободно передвигаться. Она охватывает площадь пять с половиной квадратных километров, что примерно соответствует половине Старого Города Братиславы. Там проживает около ста тысяч жителей.
Новые правила запрещают проезд транспортных средств, которые лишь пересекают центр. Эти автомобили ранее составляли до половины общего суточного количества машин в этом районе. Местные жители, спасатели и такси получили от города специальное разрешение и могут въезжать в зону без ограничений. Обычные водители могут посещать эту зону на автомобиле только в случае, если имеют точную цель поездки. К разрешенным причинам относятся, например, посещение врача, покупки в магазине или поход в театр.
Руководство города ввело это изменение с целью улучшения жизни жителей этих районов. Новая система, по оценкам, уменьшит количество автомобилей на самых оживленных улицах до тридцати процентов. Власти предоставили водителям первые три месяца на привыкание, но затем им будет грозить штраф в размере 135 евро.
Изменения в транспортных привычках
"Вытеснение" автомобилей из центров городов естественным образом мотивирует людей использовать другие формы передвижения. Жители чаще ходят пешком, пользуются общественным транспортом или ездят на велосипедах вместо того, чтобы водить автомобиль.
Исследователи из института Paris Region недавно опубликовали интересные данные о привычках людей. Жители центра Парижа сейчас чаще используют велосипеды, чем автомобили. Из всех поездок передвижение на велосипеде составляют более одиннадцати процентов, тогда как поездки на автомобиле – лишь четыре процента.
Город построил более тысячи километров инфраструктуры для велосипедистов. Прекрасным примером этих изменений является улица Риволи, проходящая прямо перед знаменитым музеем Лувр. Ранее ее пространство занимали автомобили, что создавало шум, загрязнение и опасные ситуации для пешеходов. Сегодня там в выделенных полосах плавно движутся толпы велосипедистов. Париж строит велодорожки вдоль самых загруженных линий метро, предоставляя людям такую же быструю и безопасную альтернативу передвижения. Эта велосипедная "революция" помогает разгрузить переполненный городской общественный транспорт.
Концепция 15-минутного города
Отказ от автомобилей в пользу пешеходов и велосипедистов тесно связан с концепцией 15-минутного города. Эту модель представил в 2016 году урбанист Карлос Морено. Ее основная идея — так называемый хроноурбанизм.
Базовая идея заключается в том, чтобы жители имели все необходимое для жизни под рукой. Поездка до этих мест не должна длиться более пятнадцати минут пешком или на велосипеде. Таким образом, можно легко и без автомобиля добираться до работы, школы, магазинов или врача.
Успех такого планирования зависит от четырех важных принципов. Город должен разумно уплотнять застройку, сохранять близость услуг, сочетать различные функции районов и использовать современные технологии. Этот подход постепенно устраняет потребность владеть личным автомобилем, поскольку ежедневные передвижения короткие и удобные.
Значительно снижается также уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. Города благодаря такому планированию получают больше безопасных улиц, чище воздух и лучше справляются с экстремальными погодными условиями.
Экономия времени и улучшение здоровья
Местные услуги, доступные под рукой, непосредственно меняют ежедневный режим жителей и экономят им много драгоценного времени.
Жители обычных городов часто теряют часы на передвижение или в пробках, поскольку за всем ездят. Имеется в виду не только работа, но и школы и детские сады детей, врачи, торговые центры, фитнес-центры, рестораны и другие места, которые обычный житель города посещает в течение рабочей недели.
С другой стороны, люди, живущие в 15-минутных районах, получают свободное время, которое могут инвестировать в отношения и в себя. Более сбалансированный образ жизни затем помогает им поддерживать психологический комфорт.
Оживленная городская жизнь и длительные ежедневные поездки в целом вызывают большое количество стресса. Концепция 15-минутных городов тесно связана с гораздо лучшим психическим здоровьем и большей удовлетворенностью.
Преимуществ еще намного больше. Движение на свежем воздухе естественным образом снимает напряжение у людей. Людей также успокаивает более низкий уровень шума и вид зелени. Меньшее количество автомобилей на улицах также устраняет визуальное загрязнение, и пространство становится гораздо приятнее.
Зоны без автомобилей или с небольшим количеством автомобилей несравненно безопаснее, и транспортные средства часто вынуждены двигаться медленно. Низкая аварийность создает дружественную и доступную среду для пожилых людей, лиц с ограниченными возможностями и семей с маленькими детьми. В таком пространстве люди имеют большую мотивацию встречаться и строить дружественные соседские сообщества. Города, разработанные для людей, в конечном итоге могут вернуть жителям настоящую свободу, здоровье и радость жизни.
Взгляд в будущее
Многие люди ошибочно считают, что подавление автомобильного движения принесет лишь хаос, ограничения и дискомфорт. На самом деле речь идет о неизбежной эволюции городской среды.
В городах, где во время транспортных пиков коллапсирует движение, ограничение автомобилей является самым эффективным решением. Многие люди естественным образом переходят к другим формам транспорта. Этот шаг впоследствии разгружает и делает более эффективным движение для тех, кто действительно должен ехать на автомобиле. Все это в конечном итоге приводит к в целом более качественной и эффективной жизни жителей.
Современные урбанисты ранее проектировали города для автомобилей, а не для людей. Сегодня в них часто больше парковок, чем парков и качественных общественных пространств. Опыт функционирующих районов за рубежом четко показывает, что неудобств без автомобилей бояться не стоит. Преимущества для общества, по мнению людей, которые живут в 15-минутных районах, однозначно того стоят.
